[Mongoose]

gutentak писал (а)

Нет, конечно же не слышал, поэтому мне, интересно, какова потеря мощности такого двигателя, при выходе из строя одной, или нескольких лопаток вентилятора ?

Я ж написала выше, что двигатель разрушается. Лопатка тяжёлая. Обороты высокие. Через это кинетическая энергия гигантская.



Посмотри на картинку. Представь, что вот одна из таких лопаток отрывается на полных оборотах. Представь себе последствия.

gutentak писал (а)

И еще интересует температура на входе, непосредственно перед таким двигателем

Если ты имеешь в виду температуру на входе в воздухозаборник, то она не сильно будет отличаться от атмосферной. А если температуру на входе в камеру сгорания, то гораздо выше - при сжатии воздух нагревается, как известно. Причём температура на грани предела термостойкости материала из которого изготовлен компрессор. Именно поэтому конструкторы ищут новые материалы для изготовления компрессоров - чтобы ещё больше повысить степень сжатия.

Уфо-Раптор писал (а)

электроэнергию, которая будет разогревать входящие в двигатель воздушные массы д необходимой температуры?

Уфо-Раптор писал (а)

рассчитанных на перспективное освоение гражданского космоса.

Я одна тут вижу некое противоречие?

[gutentak]

Галчонок писал (а)

Я ж написала выше, что двигатель разрушается. Лопатка тяжёлая. Обороты высокие. Через это кинетическая энергия гигантская.



Посмотри на картинку. Представь, что вот одна из таких лопаток отрывается на полных оборотах. Представь себе последствия.
Если ты имеешь в виду температуру на входе в воздухозаборник, то она не сильно будет отличаться от атмосферной.

А если температуру на входе в камеру сгорания, то гораздо выше - при сжатии воздух нагревается, как известно.

Причём температура на грани предела термостойкости материала из которого изготовлен компрессор. Именно поэтому конструкторы ищут новые материалы для изготовления компрессоров - чтобы ещё больше повысить степень сжатия.

Температура за бортом, может достигать минус пятьдесят, минус семьдесят градусов, поэтому на входе температура конечно же на много выше, например, у военных скоростных самолетов, она может достигать несколько сот градусов.
Воздух начинает сжиматься уже перед входом в двигатель, так как для эффективного взрывания топлива в камере сгорания, нужно соотношение примерно 1 к 15 по кислороду, а по воздуху еще больше.
Как известно, при сжатии, газы нагреваются, воздух тоже ж газ

На фотке вентилятор, лопасти которого, ЛОПАТКАМИ называть язык не поворачивается


Самая большая температура, конечно же не в компрессоре, а в камере сгорания, ну и чуток меньше в турбине.

Прикол в том, что там используются хитрости, например, в лопатках делают дырочки, в неподвижных деталях делают специальные направляющие. В результате газы создают на поверхностях эффективные потоки, благодаря которым, температуры поверхностей существенно ниже, чем температуры проходящих основных потоков газов.

Двигатели эти тепловые, и чем больше разность температур, тем больше мощность и эффективность двигателей, но тепло разрушает детали, поэтому идут в небольшой ущерб КПД, но повышается надежность за счет снижения температуры деталей ...



НО все равно, не перестаю восхищаться вашей Галчонок технической осведомленностью

[Mongoose]

gutentak писал (а)

например, у военных скоростных самолетов, она может достигать несколько сот градусов.

Температура воздуха на обшивке. От трения. Разговор шёл про воздух на входе, а не про температуру обшивки.

gutentak писал (а)

Самая большая температура, конечно же не в компрессоре, а в камере сгорания

Ты про температуру в камере сгорания спрашивал или про температуру на входе? Ты уж определись.

gutentak писал (а)

На фотке вентилятор, лопасти которого, ЛОПАТКАМИ называть язык не поворачивается

Название лопаток вентилятора от поворота твоего личного языка никак не изменится.

gutentak писал (а)

в лопатках делают дырочки

Дырочки бывают в полу. И ещё известно где. В лопатках турбины не дырочки, а отверстия.

[gutentak]

Галчонок писал (а)

Температура воздуха на обшивке. От трения. Разговор шёл про воздух на входе, а не про температуру обшивки.

Понятно, .... а жаль, раз не знаем, гуглим, рамблерим, яндексим и т.д.
Я как раз писал и спрашивал про температуру НА ВХОДЕ !!!

Рисуем эпюры, считаем плотности, скоростя, диаметры, площадя, сечения, расходы !!! Выясняем температуры графически и аналитически !!!

Галчонок писал (а)

Дырочки бывают в полу. И ещё известно где. В лопатках турбины не дырочки, а отверстия.

Да, все верно, лазерные технологии, там делают именно дырочки, так как композитный материал выгорает образуя те самые дырочки



Это кто в этой теме написал ?

Причём температура на грани предела термостойкости материала из которого изготовлен компрессор.
Именно поэтому конструкторы ищут новые материалы для изготовления компрессоров - чтобы ещё больше повысить степень сжатия.

Кто-то типа пожаловался на компрессор, а я соответственно привел пример, что компрессор это фигня, по сравнению с температурой в камере сгорания и турбине ...

Что тут не так, или нелогично ?