[PMR]

СИСТЕМНАЯ ЗАДАЧА

- Мне предлагали переехать, но я люблю свой родной город Бендеры, а велоспорт - это часть моей жизни, - вспоминает Георгий Георгиевич. - Он был очень популярен в советское время, я увлекся им вслед за старшим братом. Помню двор велобазы, запруженный мальчишками. Я отстоял в очереди полчаса, чтобы записаться на отделение велоспорта при СДЮШОР борьбы Олимпийского резерва.

В 1988-м он начал работать тренером в филиале кишиневской школы олимпийского резерва, который размещался в Бендерах. Потом была тираспольская спортшкола. Но его всегда тянуло в Бендеры.

- После войны здесь царила мерзость запустения: оборудование разрушено, велосипеды украдены, - рассказал Георгий Ромашкану. - Отправился на заработки, как все, но мне-то хотелось опять быть тренером. В 2010-м купил пару велосипедов, форму. Держал их в гараже родителей. Работал для себя. На соревнования в Молдове тамошние тренеры допускали моих ребят «по знакомству». Но как только бендерчане начали выигрывать гонки - начались проблемы. От меня стали требовать заявки от официальной организации. Тогда я обратился к директору Бендерской детско-юношеской школы борьбы Олимпийского резерва Иосифу Абрамовичу Герису, и он взял меня на работу. Так, в 2011-м, благодаря Герису, в Бендеры официально вернулся велоспорт.

Для того, чтобы его восстановить в полной мере, надо решить сложную системную задачу. Это не происходит вдруг, ведь и большой сильный сплоченный коллектив появляется не сразу. Тем не менее, это можно и нужно делать.

Одна из причин падения популярности велоспорта - отсутствие соответствующей инфраструктуры. В Приднестровье, как и на всем постсоветском пространстве, им долгое время никто не занимался. Это в последние годы возникли школы в Бендерах, Тирасполе, Дубоссарах. Для сравнения: в Молдове вообще только два ) центра - Кишинев и Бельцы.

Многие люди, просто ежедневно передвигающиеся на велосипеде, не чувствуют разницы между обычной ездой на двухколесной машине и профессиональными состязаниями. Сегодня профессиональный шоссейный спорт - дорогое удовольствие. Я почувствовал это, когда начал возрождать эту дисциплину в Бендерах. Словно попал из каменного века в космос: появились новые материалы - карбон, углепластик... Для управления двухколесной машиной используется автоматика, электропереключение. Неудивительно, что хороший гоночный велосипед для участия в групповых и индивидуальных стартах часто стоит дороже иной иномарки. А таких машин у каждого профессионала должно быть три-четыре. Кроме того, нужна специальная форма.

Между тем, многих бендерских ребят воспитывает одинокая мама или вообще бабушка с дедушкой. Некоторые даже на тренировки приходят голодные. Для такой семьи проблема купить камеру для велосипеда, цена которой 50 рублей.

Я вложил в наших «коней» крупную сумму. Один велосипед, в среднем, обошелся в 300-400 евро. Но теперь, когда прошло время, машины начали «сыпаться». Колесо, шина, руль, седло - все это тоже недешево стоит. Ставлю в известность спорткомитет: нам нужен веломеханик. Мне предлагают передать велосипеды на баланс города. Но проблему это не решает.

В России была принята специальная программа «Развитие велосипедного спорта в Российской Федерации на 2009 -2020 годы». Ее цели: развитие любительского и профессионального велоспорта, утверждение принципов здорового образа жизни в обществе и снижение криминогенной напряженности в молодежной среде, завоевание передовых позиций в мировом велоспорте. Каждый велоклуб получил 40 велосипедов, две единицы транспорта «Жигули» и «Газель», форму.