[PMR]

Нина Штански
Важный результат сегодняшней встречи Президента Е.Шевчука и Премьер-министра Ю.Лянкэ: соглашение, ради пролонгирования которого руководители сторон встретились, подписано. Оно продлено уже не на год, а до 1 января 2015 года. Напомню, подписывалось соглашение в марте 2012 года на полгода, затем было продлено на год. Теперь, когда механизм показал свою эффективность, продление подписано на более длительный срок.

С учетом истерических конвульсий некоторых "экспертов", не устающих кричать "Волки! волки!", вынуждена озвучить "цену вопроса": только на сокращении транспортного пути на 300 км, которые ранее (пока железка простаивала шесть лет) нужно было тратить на объезд, предприятия сегодня экономят 8 долларов на каждой тонне груза. За полтора года через Приднестровье по железке прошло более миллиона тонн грузов.

Совокупная выгода приднестровских и молдавских экономических агентов составила более 10 миллионов долларов. Это только экономия ( те самые 8 долларов на тонне), не говоря уже о прибылях, извлеченных предприятиями за счет активизации потоков грузов, и не говоря о рабочих местах на железной дороге и так далее ... Об этом сегодня говорил на брифинге Е.Шевчук.

За полтора года через Приднестровье по железной дороги прошло 16 000 вагонов, из них примерно 60% - это транзит молдавских и иных иностранных грузов. Для тех, кто считает, что в этом году интерес к транзитному пути ослаб, сообщаю вот такую информацию: в январе этого года железка приняла 500 ваггонов, в августе этого же года - уже 1300 вагонов. Механизм, выработанный в рамках тактики малых шагов, работает. И заслуга в этом многих и многих вовлеченных людей, и на железных дорогах Приднестровья и Молдовы, и в таможенных органах сторон, и в дипломатических ведомствах. Это реальное взаимодействие, приносящее ощутимые результаты. Таких бы результатов нам бы больше!))
facebook.com/groups/city.of.Pridnestrovie/permalink/156943697845917/

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть полный текст

Антон : зачастую 8$ на тонне - это точка отсчета, между доходностью и убыточностью, хорошая новость для наших экономических агентов)))


Андрей : И сколько тонн продукции ММЗ в 2013 году ушло на восток, Антон?


Антон : Андрей Сафонов - это не дорога на "восток", это дорога до порта Ильичевск, передергиваете факты


Андрей : Я не передёргиваю. Я спрашиваю конкретно: сколько тонн грузов ушло через границу с Украиной напрямик, минуя въезд на молдовские таможенные пункты? Если груза мало, то озникают сомнения в оправданности такого соглашения. Неужели не ясно, что это даёт возможность таможенникам РМ контролировать всё, что въезжает к нам и выезжает от нас?! Добавьте к этому, что мы в 2012 году сами слили Кишинёву базу данных наших фирм и заводов, работающих с внешними партнёрами, минуя таможню Молдовы. Что в итоге? Экспорт через границу с Украиной крайне мал, не так ли? Зато Кишинёв теперь имеет возможность выставлять санкции против наших предприятий, которые находятся в поле зрения наших кишинёвских "собеседников". Или не так, Антон?


Нина : Для интересующихся: приднестровские грузы в общем объеме составили 7000 вагонов за полтора года, это почти полмиллиона (!) тонн грузов . "Чистая" экономия на тарифе только для них - это почти четыре миллиона долларов. ММЗ - не единственный экономический агент, активно использующий этот коридор. Но доля ММЗ в общем объеме грузов все же очень велика, это не секрет.


Нина : Таможенники РМ и без того имеют все возможности мониторить наши потоки. На всех таможенных пунктах с Украиной действуют автоматизированные базы данных EUBAM. Это значит, что сразу после прохождения границы данные направляются по сети молдавской таможне. Нововведения были новыми в 2005 году, когда Смирнов дал согласие на вовлечение EUBAM фактически в процесс урегулирования. Странно, что "старые" "эксперты" не знают о таких "новых" таможенных схемах. Так что при чем тут таможенники в Рыбнице - не понятно)))) А вот то, что теперь экономическому агенту Приднестровья не нужно ездить в Молдову чтобы завезти свой груз в Приднестровье очевидно каждому.


Андрей : В СМИ сообщали, и никто это не опроверг: наша база данных по внешнеэкономической деятельности была слита Кишинёву. Кто в этом виноват - это отдельный вопрос. И в этой ситуации кишинёвские таможенники появляются в наших городах. Отмечается, что, находясь на местах, в самом сердце ПМР, они имеют возможность мониторить всё, что к нам ввозится. А ведь Украина не пошла на то, чтобы поставить под контроль Кишинёва ввозимый к нам импорт. Экспорт - да. Импорт - нет. EUBAM не был вовлечён в процесс урегулирования. Эта миссия - не таможня Молдовы. Её полномочия иные. Но зато именно после появления таможенников РМ в наших городах санкции Молдовы были применены против "КВИНТа", "ИНтерднестркома" и всех остальных, кто ввозил до этого грузы из Украины без особых проблем. Данные Молдовы стали довольно полные о нас. Напомню, как в июне 2012 года, уже после соглашения по железной дороге, по просьбе Кишинёва было задержано сырьё для ММЗ. Это во многом - следствие соглашения по железной дороге и таможне. Эти соглашения надо рассматривать в комплексе.


Нина : одна бабка сказала... - это все-таки не тот подход, в рамках которого имеет смысл полемизировать)) я лицо официальное. оперирую официальными данными. в том числе о базах данных. читайте выше. ну а цифры говорят за себя. кто-то выстраивает дискуссию на базе сплетен, догадок, эмоций... ну что ж, кесарю кесарево. По просьбе Кишинева не мало что задерживалось, но, как видно, нам удалось решить немало проблем, лежавших "мертвым грузом". но некоторым-то, собственно, это бесполезно рассказывать. для них "чем хуже - тем лучше". информация здесь размещена открыто и оперативно.


Андрей : Совсем недавно - от СМИ до Верховного Совета ПМР - прозвучали данные о катастрофическом падении нашего производства. Это не мои цифры. Их читает каждый. Так что же мы вывозим в таких масштабах? Сколько и какой продукции уходит из ПМР благодаря соглашению по железной дороге? Сколько продукции принадлежит нашим экспортёрам? каких предприятий? Какой разновидности? Складывается впечатление, что контроль Кишинёва над таможней и железной дорогой усиливается параллельно падению нашего экспорта. Спрашиваю конкретно: сколько и какой продукции в 2012 году мы вывезли из ПМР через украинскую границу? Какая от этого последовала материальная выгода? Кто может сказать?


Олег : Запуск железной дороги, один из определяющих факторов эффективной работы ММЗ и РЦК.
Информация : внимания, но комментарий Ниины Штански был бы полон если бы была представлена для сопоставления стоимость перевозки 1 т груза на 300 км через Север РМ и через те, без малого 20 км, которые груз проходит до станции Слободка.


Нина : экономия на той самой каждой тонне (когда указанные Вами 20 км вместо 300 км) составляет 8 долларов. об этом сказано выше.


Олег : Есть информация, что тарифы на 1 т снизились намного меньше, чем проходимое грузом расстояние. Расстояние сократилось более чем в 10 раз, а тарифы только в два раза.


Андрей : Я спрашиваю вот о чём: сколько экспортной продукции именно наших предприятий ушло через границу с Украиной? Это важно знать, ибо обобщённые цифры, включающие экспорт молдавских производителей и транзитёров, не дают полное представление именно о нашей выгоде. Для нас важны только наши заводы и фабрики.


Андрей : Если тарифы снизились только в 2 раза, то выгоду для нас можно поставить под вопрос. И тогда опять не обойтись без вопроса: сколько вывезено именно нашей продукции? Если немного, тогда получается, что мы заплатили, образно говоря, 100 долларов за коробку спичек.


Нина : г-н Сафонов, персонально сообщаю (хотя, справедливости ради, нужно отметить, что выше в комментарии в этой ветке я привела уже эти цифры) - приднестровские грузы в указанном в посте общем объеме составили чуть более 7000 вагонов, это примерно полмиллиона тонн грузов. весьма и весьма упрощенно - это около 40 процентов от всего грузопотока, в котором участвуют молдавские и иные иностранные хозяйствующие субъекты.


Андрей : Нам говорят о 8 долларах экономии за тонну. Сколько ушло на восток наших тонн и какой продукции? Не могу пока получить ответы на этот вопрос.


Иван : Извиняюсь что влезаю, но Нина Викторовна, не гоже высокопоставленному должностному лицу делить жителей Республики... "для некоторых", "для них" и т.д. Зачем Вы это делаете?


Vadim : по 70 тонн вагонов не бывает..или я ошибаюсь...


Нина : Некоторые в моем комментарии в кавычки не взяты. не передергивайте. а вот некоторых "экспертов" иначе нежели с кавычками и не обозначишь. вот и весь дележ, Иван. я привыкла отличать экспертов от тех, кто далек от такой классификации. и должность тут не при чем. еще несколько лет назад мне самой доводилось выступать в качестве эксперта.


Андрей : Нельзя также полностью исключать политический момент. Таможенники РМ - это показатель контроля Кишинёва над нами. С этого руководство РМ начнёт дальнейшее продвижение "вглубь" ПМР.


Нина : Вадим, подагаю, это зависит от существа груза. Я оперирую данными, которые передаются политическим представителям сторон железными дорогами (МЖД и ПЖД).


Андрей : А насколько, коллеги, уменьшился вывоз нашей продукции через границу с Украиной в 2012-2013 годах по сравнению с, например, 2009-2011 годами? Это тоже поможет прояснить: насколько соглашение по ж.д. помогает нашим предприятиям? Если падение ощутимое, то, получается, что выгода не очень велика. А вот если экспорт остался на прежнем уровне, тогда позитив соглашения по "железке" можно обсуждать.


Степан : что и говорить живем мы красиво и богато, процветаем день ото дня. Отойду от темы грузоперевозок. Вот наткнулся на ссылку Кузьмина. Евгений Кузьмин
В : получал паспорт российский в Кишиневе. зашел на рынок.
Телятина : лей (65 руб. ПМР), свинина 80 лей (69 руб. ПМР), картошка 3,5 лея (3 руб. ПМР).
В : решил узнать цены на рынке в Тирасполе.
Телятина : руб. ПМР, свинина 95 руб. ПМР, картошка 4 руб. ПМР.
Через : узнал цену, по которой мясо сдают на продажу наши животноводы - 30-40 руб. ПМР.
У : даже слов цензурных не находится, выразить свое отношение к этой ситуации.
Мы : Приднестровье живем богаче, чем в Кишиневе????


Нина : ))) no comments


Андрей : За 2012-2013 годы положение в сфере экономики у нас, к сожалению, кардинально ухудшилось. Это - в том числе результат провальной социально-экономической политики правительства. будем надеяться, что премьеру Туранской удастся хоть немного стабилизировать положение.


Евгений : Очередные выводы без реальной оценки , осень покажет результат ! А если год покажет иное , тогда зачем такие горе " эксперты"? Успехов всем !!!


Степан : а что должно произойти осенью?