[dkonstantin7]

Коллеги по отряду ласково прозвали его "Стрижом" за изящество в манере пилотирования самолёта. Авиаторам же двуединой монархии и их союзникам - германским лётчикам это изящество обходилось очень дорого. За полгода боёв в румынском небе Владимир Стрижевскии сбил около десятка самолётов противника, победы над 7-ю из которых были официально подтверждены командованием. Героизм русского лётчика не остался незамеченным и союзниками: румынский король Фердинанд I личным приказом от 25 Января 1918 года наградил Прапорщика Стрижевского орденом Короны с мечами.

Уцелев в безумной сече Гражданской войны, "Стриж" остался верен любимому делу и в приютившей его Югославии, пока неумолимая смерть не оборвала полёт его жизни.



---------- Сообщение добавлено в 23:54 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:53 ----------

10 Февраля 1916 года Владимира Стрижевского произвели в Прапорщики, а ещё через месяц случилась авария, едва не поставившая крест на его дальнейшей карьере. Произошла она во время самого обычного патрулирования по маршруту деревня Турич - Каменец-Подольский, причём, как отмечалось в рапорте:

"Прапорщик Стрижевский и его механик совершили вынужденную посадку по причине отказа мотора "Гном" на самолёте "Моран - парасолъ" типа А. Стрижевский серьёзно повредил лицо и правую ногу. Механик отделался несколькими ушибами. Стрижевский не сможет продолжать службу несколько месяцев. Аппарат полностью разрушен".

До конца Июня Владимир пролежал в госпитале, а затем был отправлен на реабилитацию в терапевтический центр в Одессу, где пробыл около месяца.

На фронт Стрижевский вернулся 24 Августа 1916 года, причём теперь он попросту напросился в 9-й истребительный авиаотряд то есть туда, где, как ему вполне справедливо казалось, служить почётнее и опаснее.

Правда, командование авиаотряда посчитало его не совсем выздоровевшим и для начала отправило в фотолабораторию. Владимира это не устраивало, и в Декабре 1916 года он всё - таки добился разрешения подняться в небо.

Ещё 3 месяца у него ушли на то, чтобы вернуть утраченные навыки и вновь обрести боевую форму. И вот, наконец, 17 Марта 1917 года Стрижевский одержал свою первую воздушную победу. Как следует из его собственного донесения:

---------- Сообщение добавлено в 23:55 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:54 ----------

Вторая официальная победа Стрижевского зафиксирована в донесении, адресованном румынскому Генштабу:

"В 09:40 четыре российских самолёта вылетели на город Кезди - Вазархели для разведки вражеских позиций и бомбардировки складов боеприпасов на окраине города, а также казарм, в которых разместились австро - венгерцы. Взлетев с аэродрома города Сирет, российские самолёты подверглись интенсивному обстрелу вражеской противовоздушной артиллерией, расположенной возле намеченной цели. 105-миллиметровые орудия выпустили по самолётам сотни снарядов и принудили наших пилотов подняться на высоту 3700 метров. Осколки барабанили по полотну обшивки фюзеляжей и крыльев наших машин, но повреждения были незначительные и не помешали пилотам продолжать выполнение боевого задания.

Бомбометание было успешно осуществлено, и огонь охватил северо - западную окраину города, где располагались вражеские склады и казармы. На обратном пути наши бомбардировщики, которые сопровождал истребитель, пилотируемый лётчиком Владимиром Стрижевским, встретились с двумя германскими разведчиками "Эльфауге", действовавшими под прикрытием истребителя. От неожиданности как наши, так и германские самолёты начали спешно перегруппировываться, чтобы приготовиться к бою. Стрижевский первым атаковал германский истребитель и отогнал его от наших бомбардировщиков. "Фоккер", получив повреждение, покинул поля боя, бросив на произвол судьбы своих подопечных.

К этому времени вражеские самолёты - разведчики приготовились отражать атаки нашего истребителя и даже сами попытались овладеть инициативой. Стрижевский пошёл на лобовое сближение с одним из самолётов противника, затем, выполнив разворот, зашёл к нему в хвост и приблизился примерно на расстояние 80 метров. С этой позиции он открыл огонь длинными трассирующими очередями. Вражеский "Эльфауге", маневрируя, попытался уклониться от обстрела и оторваться от преследователя, но наш истребитель, показав мастерство пилотажа, удержал неприятельский самолёт на прицеле и всё - таки поразил его. Вражеский стрелок был убит, и не смог отразить атаку Стрижевского. Это дало возможность нашему пилоту подлететь ближе и прицельным огнём поразить бензобаки на вражеском самолёте. "Эльфауге" загорелся, вошёл в штопор и рухнул на румынские позиции в районе расположения 5-й пехотной дивизии. Румынские офицеры, наблюдавшие за воздушной схваткой, подтвердили победу нашего лётчика.

После приземления механики обнаружили на фюзеляже истребителя Стрижевского 2 пробоины, которые не повлекли за собой никаких серьёзных повреждений".

Румынское командование в этот период ожидало наступления противника на участке от Маджар до горы Минии и пыталось получить разведданные, подтверждающие подобное предположение. Но в распоряжении союзников имелся только один авиаотряд, укомплектованный устаревшими "тихоходами" типа "Фарман 30 / 40". Поэтому пилотам 9-го истребительного авиаотряда было поручено эскортировать союзные самолёты - разведчики.

---------- Сообщение добавлено в 23:56 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:55 ----------



---------- Сообщение добавлено в 23:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:56 ----------

Из официального рапорта командованию румынских ВВС следует, что:

"16 Апреля 1916 года в 8:30 наш самолёт - разведчик ( "Фарман - 40" № 3204, пилот офицер Поупа, стрелок офицер Санатеску ) взлетел с прифронтового аэродрома и взял курс в сторону линии фронта. Его сопровождал российский истребитель 9-го авиаотряда, пилотируемый офицером Стрижевским. Во время выполнения задания их атаковал австро - венгерский истребитель "К.Д.". Сначала он атаковал "Фарман - 40", но офицер Поупа, искусно маневрируя, сумел избежать вражеских пуль. Находясь немного выше, около 2900 метров, российский пилот спикировал на агрессора и атаковал его, позволив румынскому "Фарману - 40" - разведывательному самолёту остаться невредимым и вернуться на свой аэродром. Бой был крайне жёстким и упорным, пули летели во все стороны. Оба пилота показали высокое мастерство пилотирования, причём каждый из них избегал прямого столкновения и пытался занять более выгодную позицию для решающего удара.

---------- Сообщение добавлено в 23:58 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:57 ----------



---------- Сообщение добавлено в 23:59 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:58 ----------

Некоторые историки считают, что между Лойко и Стрижевским существовало своего рода соперничество, причём командир авиаотряда умышленно затирал своего подчинённого и не представлял его к наградам. В качестве аргумента исследователи ссылаются на следующее обстоятельство: Лойко к концу Первой Мировой войны имел на счету 6 сбитых самолётов и был награждён одним румынским и 6-ю русскими орденами. А вот Стрижевский, хотя и одержал на одну победу больше, не имел ничего, кроме "солдатских" Георгиев, полученных им ещё до перевода в "девятку".

И лишь в Январе 1918 года, когда отношения между союзниками уже основательно испортились, а румыны только и думали, как бы побыстрее наложить лапу на военное имущество русской армии, в 9-м истребительном авиаотряде узнали о награждении Стрижевского румынским орденом Короны с мечами.

Впрочем, возможно, Владимир даже не получил этот орден. После подписания Брестского мира ему, как и многим другим офицерам, пришлось выбирать между "красными" и "белыми". Хотя, возможно, речь шла о принудительной мобилизации, но, так или иначе, Стрижевский оказался в Красной Армии и дослужился там не больше и не меньше, как до начальника 1-й Воронежской авиагруппы.

Однако с большевиками Владимир Стрижевский всё же не ужился и 4 Ноября 1918 года перелетел к донским казакам Петра Краснова. Скорее всего, опасаясь за судьбу оставшихся на советской территории родственников, он поменял фамилию, благодаря чему бывшие начальники записали его не в перебежчики, а в "без веста пропавшие".

У белых Стрижевский воевал в 3-м и 2-м Донских самолётных отрядах, а позже в 6-м авиаотряде у Деникина, дослужившись до звания полного Капитана.

После поражения Белого Движения Владимир Стрижевский обосновался в королевстве Сербов, Хорватов и Словенцев, давшем братский приют белоэмигрантам. В Югославии он стал известным пилотом, совершив около 4000 рейсов на линиях воздушного сообщения, и занял пост шеф - пилота акционерного общества "Аэропуть".

22 Августа 1940 года погиб в авиационной катастрофе.