Кладбище погибших кораблей в Бендерах
 

Когда то в был в Бендерах - бендерский судоремонтный завод, а сейчас на берегу просто кладбище погибших кораблей.
Печально.
Вложение 9858

Вложение 9859

Вложение 9860

Вложение 9861

Хорошие идеи - но неважное воплощение, ну купи себе фотик нормальный, админ!)))
Фото - это не ЧТО, а КАК... тут мелочей не бывает..

В Бендерах и порт речной был. И по всему нижнему течению Днестра пристани. Эх... загадили...

Почте все эти кораблики уже порезали на металолом либо восстановили . Берег уже чистый .
А Днестр стал почти не судоходный ибо дно заилено и намыты мели делающие движение в большой посадкой невозможным . Стоимость разработки форватора по Днестру такая что ПМР и Молдова это не смогут сделать никогда . Поэтому развитие речного транспорта безсмыслено , и порт погиб и речвокзал тоже . Аминь

А жаль. Очень жаль. Были бы интереснейшие экскурсии по реке. А так только два лаптя плавают "Тирасполь-Бендеры", и те, скорее, плавучие бары.

На счет дна речки, там есть же песок и прочее, сделать перерабатывающий завод по производству стройматериалов разных...

Добыча речного песка предпологает огромные объёмы , нанешнее положение дел в строительстве приводит многие уже существующие карьеры к закрытию ............ Либо работе на пределе рентабельности ................Всё летит в низ вернее не вниз а в задницу и в задницу Жёлтому дракону .........которого наши продажные чины не желают остановить.
Пормните сказки о борьбе Русских богатырей с Трёхглавым драконом ? Чтото мне подсказует что это так в древности детей с малолетства готовили к борьбе с китайцами , потому что отрубив голову одному на его место при езжали двое новеньких )))))))))))))))) И Именно благодаря такому патриотизму Русь выстояла и выжила . не в пример нынешним властям всепх республик СНГ

нехорошие какие-то ассоциации - админ на кладбище, любовная лодка разбилась о быт...

Может просто некому этим заниматься пока что? Насчет нерентабельности сомнительно всё же - люди вкладывают кровные в строительство, торговля стройматериалами вроде хорошо идет.
Конечно, для всего этого нужна сильная фирма, с техникой, с баржами, она потянет и даже будет иметь доход. Почему нет?
Но на данном этапе развития как-то нет таких фирм, к тому же такие солидные клиенты для днестровского песка как ЖБИ(рядом с миротворцами который) давно уже отпали из круговорота веществ в природе и стали декорацией к Сталкеру.

А во всем мире почему-то речной транспорт считается самым дешёвым из всех видов транспорта?
Если вопрос в мелях...
Выше Дубоссарской ГЭС до Рыбницы глубины такие, что и военный морской корабль с глубокой осадкой пройдёт...
Ниже Дубоссарской ГЭС форватер проходит вначале у Приднестровского берега, огибая затопленный остров у Бессарабского берега, затем не доходя до гребной базы - форватер уже уходит к Бессарабскому правому берегу, обходя мель посередине Днестра, и так идёт до Моста на Полтавском шоссе.

Далее расположение форватера не знаю досконально.
Но он существует и судоходен, правда узок до 5-10 метров шириной при глубинах в 3-7 метров.

Поищу в гугле, возможно, где-то есть подробное описание или глубинная карта Днестра. Т.е. полностью отображён форватер и мели.

На указанном участке форватера от Полтавского шоссе до Дубоссарской ГЭС - глубины в 5-10 метров в полосе 20-25 метров шириной.

Выше Дубоссарской ГЭС на Дубоссарском водохранилище (почти до Рыбницы) глубины в 20-25 метров на очень широкой полосе в 100-250 метров.
Т.е. условия для судоходства лучше даже чем в Азовском море... с таким крупными портами , как Таганрог или Керчь, Мариуполь или Бердянск, Ейск или Азов

Так что называть Днестр не судоходным и ставить крест на речном транспорте, в особенности на малогабаритных и быстроходных пассажирских "кометах", успешно плавающих по Днепру и Чёрному морю, заходящих в низовья Южного Буга - я бы не стал....

---------- Сообщение добавлено в 18:00 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:50 ----------

В 1989 году по Днестру от Дубоссаркой ГЭС к Рыбнице ходили ещё пассажирские суда - теплоходы "Москва-3", "Киргизия".
Отличные экскурсии получались!
Мы с классным руководителем тогда утром всем классом вышли с теплохода у монастыря Цыпово, там всё осмотрели, чай вскитятили на костре. А когда теплоход шёл обратно из Рыбницы - снова на него же сели и приплыли в обед обратно в Дубоссары.
Помню, родителей всех удивило, что так дёшево стоили детские билеты Дубоссары-Цыпово и Цыпово-Дубоссары...
Не знаю, гже тогда были билетные кассы на теплоходы. Наверное там же у ГЭС на Верхнем Бьефе на водохранилище, или на Нижнем Бьефе - у речного порта, где до нулевых ещё ржавая баржа стояла ещё с 70-ыг годов (вот дети весло там играли!)...

Дубосарская Гэс убила днестр . Моло того что в её проекте не заложили хотя бы не большой шлюз так даже не сделали нерестовый каскад . Конченые проектировщики конченый проект . Если Советская власть так поступила с днестром то что можна ожидать от нынешенй ..............

Проблемы:

1. По таким специальностям как "промышленный альпинист" или "водолаз-глубоководник" в ПМР за последние 20 лет не было подготовлено ни одного специалиста. Даже в АСО при МВД ПМР несколько лет были открыты подобные вакансии, вроде как нашли несколько пенсионеров из Кишинёва (и те с о граничениями по здоровью - пенсионеоры, всё же), ведь в МССР на левом берегу их не готовили.

2. Как быть, когда форватер проходит у Бессарбского берега? Ведь в Молдове наши суда вряд ли будут проходить техосмотр, и запретить их прохождения "исходя из техники безопасности нахождения на воде" - проще простого будет... Посчитает ли это Молдова вторжением в их территориальные воды? Тем более, что экипаж речного судна считается полу-военнизированным формированием, действует согласно Устава, по любому на судне должен иметь хотя бы элементарные ножи, багры, а капитан и стар.пом, по идее, ещё и хоть какой-то пистолет-ракетницу с сигнальной ракетой (на случай бедствия и т.д.)

3. Пиратства на Днестре не было никогда, но браконьеры с того берега могут и на такое осмелиться. Благо, в Молдове, многие их могут посчитать даже патриотами в подобном случае...

4. Форватер не чистился толком с 1991 года... Т.е. необходимо ЕЖЕГОДНОЕ прохождение его тралами. Но сколько из них осталось в наличие, как в ПМР, так и в Молдове? Не переплавлено на металлолом и не поржавело насквозь? Как траллить у берегов Молдовы? Не сочтут ли это за браконьерство, как минимум, власти Молдовы?

5. Существуют ещё и экологические аспекты (загрязнение отходами работы двигателей и системы смазки и охлаждения, шум в децебелах, глушение рыбы лопастями винтов, механическое воздействие на планктон и т.д.) судоходства по Днестру, на которые при СССР не сильно смотрели, но с 80-ых годов не мало важные...

---------- Сообщение добавлено в 18:41 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:35 ----------

Рыба глушится при нересте, это факт...
Но ГЭС - это ГЭС, а речной транспорт - это речной транспорт.

Для отличного судоходства шлюз необходим, иначе выходишь на верхнем бьефе и через 200 метров ходьбы с ручной кладью по пересечённой местности (7 метров верх, а затем через 50 метров по автотрассе, спуск на 32 метра вниз - змейкой) садишься на другой речной транспорт - чертовски неудобно...

Так было в советское время...

---------- Сообщение добавлено в 18:51 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:41 ----------

1. Добывать можно не только песок.
2. Из ракушек можно делать очень красивые недорогие сувениры, если их лакировать и придать какие-нибудь пикантные особенности... Тут уже нужен настоящий художник...
3. Водорослей в Днестре полно, в т.ч. и съедобных. Они - безхозны. В Японии мм бы уже давно нашли бы применение, в т.ч. не только в пищевой промышлености, но и в химической (лаки, краски и т.д.), парфюмерной (оттенки запахов), медицинской отрасли и т.д.
4. Совместить подобные вещи можно и с рыбной ловлей, и ловлей раков или рачков. Не знаю есть ли в Днестре съедобные ракушки, типа "устриц местного розлива"...
Про лягушек и вспоминать не хочется. Французы таких мелких лягушек не едят, но в химии и медицине их же как-то используют, как сырьё?

---------- Сообщение добавлено в 19:05 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:51 ----------

Спасибо, что вспомнили ЖБИ.
Отличный был завод железобетонных изделий (ЖБИ) - сейчас там Стакерам лишь ходить... Есть директор-инженер-охранник в одном лице на полставки; бухгалтер-секретарь-уборщица в одном лице на полставки; 2 охранника, сменяющих друг друга по очереди. А в 60-70-ых годах ЖБИ большую часть всех пятиэтажек в Дубоссарах построил. Спасибо Станиславу Силантьеву - бывшнему начальнику строительства, затем директору завода ЖБИ - нане Бендерчанину, недавнему чемпиону Молдовы по шахматам среди сеньёров!!!

Увы, матрица с ЖБИ давно уже перплавлена на ММЗ. Разнарядка, вроде с Мин.прома ПМР, была на это ещё в начале нулевых.
Сейчас железобетон Приднестровье покупает в три дорога (кажется, в Беларуси). Значит, кому-то в Министерствах ПМР (и Беларуси?) это лично выгодно? не подмажешь - не поедешь?
А с полтысячи бывших работников ЖБИ? Квалифицированные железобетонщики, вообще-то... На произвол судьбы?
Здесь действительно, можно было бы возобновить производство железобетона. Песок так же в данном производстве необходим. Но не только песок, но и арматура, цемент и т.д.

Там долгое время и охраны не было - стаи бродячих собак там бегали. А не так давно проезжали - рядом с офисом стоялo пару машин.
Так главное в чем дело - это предприятие кормило не один микрорайон в Бендерах. Люди работали десятилетиями, приносили домой нормальную зарплату, и тут на тебе.
Но заводу этому очень сильно не повезло - оказался в непонятной зоне непонятно под чьей юрисдикцией. В том районе в границах черт ногу сломит :если идти от БАМа(мр.Солнечный) до путей - Бендеры(ПМР),на путях иногда стоит мент ПМР, проверяет у пешеходов регистрацию - за рельсами Варница(РМ), там на станции в будке два мента от РМ, эти кормятся мелкими штрафами, за Варницей Молдова кончается и вместе с многоэтажками мр.Северный опять начинается ПМР, которая доходит(или не доходит,непонятно, так как ПМР - только Северный) до поста очень скучающих российских миротворцев прямо за ЖБИ. Дорога там сквернейшая ещё с тех давних времён когда по ней возили железобетонные плиты. Кто её там будет ремонтировать? Миротворцы?
Ну как в таких условиях можно было сохранить производство?

Так мы о двух разных ЖБИ. Был Дубоссарский ЖБИ у ГЭСа.
А оказывается был ещё и Бендерский!!!
но судьбы у них - как две капли воды...

В продолжение темы, урбанистический постапокалиптический пейзаж с Днестра ...

Вложение 16669

Вложение 16670

Вложение 16671

И шо у нас нет лома ?

Это же не лом!
Бендерский речной порт восстанавливает катера и баржи! Порт оживает!
forum.md/793946