Аэродром Тирасполя
 

Внимание вопрос ко всем ПРИДНЕСТРОВЦАМ.

Расскажите о временах когда аэропорт Тирасполя работал "на подхвате" у Кишиневского аэропорта в время его реконструции.
Это был вроде как 1999 или 2000 год. Вы помните эти времена?
Часто самолеты летали?
Где размещали пассажиров? Как работал таможенный контроль Молдовы?

В добавление к предыдущему вопросу.

По тем спутниковым фото что я смотрел на вид рулежные дорожки слишком узкие для самолетов хотя бы уровня Ту-154. Может быть для Ан-24 подходят.

Вот и интересно. Какие гражданские самолеты летали и как часто.

Товарищи, а у нас тут Ыксперт от авиации нарисовался, как я погляжу!!! [заинтригованно] Мы Вас тут все с огромным интересом слушаем, гражданин - развивайте мысль свою.

Господа. я не очень еще освоился на форуме - не пойму. Кто может отдельные темы создавать - только модераторы и админы?

Я хотел бы отдельную тему создать про Аэропорт Тирасполя чтобы оффтопом не зафлуживать другие темы.

Вы заходите в раздел, там кнопка есть "Новая тема".

Главное - сохранились аэродромные бетонные плиты. По верх них по-новой заасфальтировать можно будет.

Будущий аэропорт Тирасполя будет обладать многими преимуществами.
- редкость плохой погоды и низкой облачности
- редкость снеговых и иных осадков.
- удобно расположение рядом с железной дорогой

Теплый климат - лучший друг аэропорта. Если только он не в тропиках с тропическими ураганами)))
А так - это резкое снижение затрат на обслуживание. Чистка ВПП от снега осуществляется спец. машинами т.н. "змей-горыныч" которые сами стоят дорого и сжигают дорогого горючего немеренно т.к. им нужно высушивать полосу сразу после очистки.

Название темы исправьте на АЭРОДРОМ ТИРАСПОЛЯ - ( а то я уже хотел взять билеты в аэропорту Тирасполя)-

Пока Додон в Молдове президентствует - надо с ним договариваться по аэропорту.

Понятное дело что для того чтобы он функционировал, необходимо будет в нем размещать совместный молдо-приднестровский пункт таможенно-пограничного контроля.

Точно такой же, который уже функцинировал в Тирасполе в 1999-2000 годах когда тираспольский аэродром замещал Кишинеский аэропорт.

На вопрос зачем он нужен и как обеспечить его пассажиропоток отвечу коротко - если вложить чуть-чуть мозгов и сил, то через Тирасполь будет летать в Россию вся Одесса (напомню что прямые рейсы Украина-Россия запрещены) а если и еще потрудиться то и половина Молдовы предпочтет Тираспольский аэропорт Кишиневскому.

Одной из точек приложения усилий является нормальное пассажирское сообщение с Одессой и Кишиневом - недаром я про поезд-то писал. Все ж взаимосвязанно.

И еще момент. Жители Украины и РМ летая через Тирасполь будут билеты покупать за приднестровские рубли, оставляя гривны и леи и увеличивая таким образом приток валюты.

Допустим 200 тыс. молдован и украинцев каждый год будет покупать билетов на 100 долл./чел - вот вам 20 млн. долл валютной выручки.

Dead End - инвестиций нет. И инвесторы не придут. Пока нет международного правового поля.

Балашиха тут единственный вариант - это сформировать внутреннюю культуру потребления - ее нет. От того прет импорт, а это как течь в корабле - и насос от газовой трубы никогда это не перекроет - а течь как была так и осталась. Только укреплять контур для будущей латки начали - ну и от коррозии почистили и на этом все. Сварщиков нет.

Другими словами смотрите в торговый Баланс - там все наши утекающие инвестиции.

Тут на форуме публикую материал о фитонцидахх о свежих овощах, специях, ягодах фруктах, меде, молоке и производной из него продукции.
А они ОРВИ болеют и сразу по старой схеме - врач- аптека - таблека - а системно фитонцидами не хотят.

Другими словами - ИТ в муниципальные структуры, ориентация на потребление внутренней продукции - ферма должна идти с пастбищами не менее 2000 га на 1000 голов.
ИТ в/на с/х технику.
Другими словами люди своей пищей сами себя колечат и затем от этого себя лечат. - т.е. абсолютно безумная экономика.

ТВОРЧЕСТВО И КРЕАТИВНЫЕ ИТ идеи - так может ТОРГОВОЕ САЛЬДО К УДАСТСЯ ПОДТЯНУТЬ и повысить качество жизни - чтоб молодежь не сбегала.

На самом деле есть - в обувную и одежную промышленность. МГРЭС тоже россияне покупали и вложили в неё порядка 200 млн. долл.

Если не звать и не давать о себе знать - конечно не придут.


Его много где нет. Но деньги туда идут.

Теперь по существу. Чтобы Тираспольский аэродром превратить в более-менее нормальный аэропорт понадобиться порядка 150 млн. долл. Сумма большая, но не астрономическая.
Сколько там Шевчук хотел с Шерифа вытрясти? 250 млн?

вы о давальческом сырье и инвестициях от оборотных средств
МГРЭС - РАО ЕЭС.

У нас за предоставление капитала под оборотные цели - называют ИНВЕСТИЦИЯМИ - а на деле это кредитование безпроцентное.

ИНВЕСТОРЫ только ряд внутренних ИГРОКОВ - капитальные инвестиции - наем квалифицированного персонал а, переоснащение и модернизация оборудования капитальные застройки - это в моем понимании ИНВЕСТИЦИЯ.
-------- Добавлено в 15:53 -------- Предыдущее было в 15:45 --------
Я планировал запуск БРОКЕРСКОЙ КОНТОРЫ для комплексного продвижения некоторых групп товаров.

Евро рынок и Штаты и прочие развитые без 90 дневногой товарной рассрочки платежа даже говорить не хотят, факторинг забирает 10 % - средств под это дело тупо нет, а и еще маркетингавая поддержка для продвижения 20,000-30,000 - для нашего региона это уже непосильные цифры а если 80,000 то и говорить не о чем. Коммерческие банки наши так и не научились выдавать экспортные кредиты - а это бы существенно простимулировало бы развитие экспорта. ну и последнее о какой привлекательности вы говорите - если мы сами у себя свое же не ценим.

Аэрбасы и боинги балашиха предоставит. А как же кастрюли на миллиарды долл? От ММЗ. Абидна панимаешь- да. Каструли еще не продал уже боинги запускает и главное прибыль та какая не нарадоваться там 200 лим. тут еще 20 . Ты давай уже сразу космодром спланируй в пмр. С запусками на Марс. А то кака то мелочь каструли ,аэропорт Нью Васюки.

По существу Международного авиа коридора вам никто не даст под это дело - так что вы фантазируйте может что то подвернется практичное.

В 1999-2000 году дали, и как-то никто не возбухал по этому поводу. Если в РМ нормальные люди у руля будут - можно договориться.

Вы новости с Украины не получаете? тогда был Кучма, а теперь другие люди - отношение к ряду вопросов изменилось. А если вы от Молдовы ждете - ото это да как и с железной дорогой.

Новости Приднестровья сообщают:

Правительство Молдовы планирует реанимировать аэроропорт «Бельцы-Лядовены», расположенный на севере страны, в 80 км от границы с Украиной. Новый аэропорт станет базой для крупных европейских лоукостеров, сообщает «Интерлик».

План модернизации аэропорта Бельцы-Лядовены разработан латвийской компанией Polo Invest по заказу Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Молдовы.

Проект North Aiport Moldova планируется реализовать в два этапа. Вначале будет построен новый терминал площадью 2,5 тыс. кв. метров с пропускной способностью 500 тыс. пассажиров в год. Стоимость работ оценивается в 4,5 млн евро.

На втором этапе построят более мощный терминал – площадью 25 тыс. кв. метров и с пропускной способностью 1,5 млн пассажиров в год. Также будет сооружена новая взлётно-посадочная полоса длиной 2 800 метров (действующая полоса имеет длину 2 240 метров) и четырёхзвёздочный отель. Общая стоимость второго этапа оценивается в 35 млн евро.

Сейчас правительство Молдовы активно ищет инвесторов для реализации проекта. Технико-экономическое обоснование уже направлено в Европейский банк реконструкции и развития, Европейский инвестиционный банк и другие финансовые структуры.

В настоящее время в Молдове функционирует только один международный аэропорт – в Кишинёве. В 2013 году он был передан в концессию российскому инвестору.

Помимо столичного аэропорта, «Бэльцы-Лядовены» будет конкурировать также с румынскими аэропортами «Яссы» (в 100 км) и «Сучава» (в 150 км), а также украинским аэропортом «Винница» (в 220 км).

Честно говоря, есть надежды на Додона - он именно патриот Молдавии, а не ангажированное западное чмо. Ведь, по сути-то, что важно для народа Приднестровья: оставаться в рамках своих языкового и законодательного полей. А существование его, как конфедеративного субъекта, никак не ущемляет права приднестровцев в этом аспекте. Другое дело, что новые люди у власти вряд ли заинтересованы в прозрачной торговле с молдавскими представителями, поэтому не уверен, что они так уж энергично пойдут на сближение. Да и выглядеть это после двадцати шести лет фактической независимости от Молдавии будет как сдача позиций.

Между прочим - длина ВПП аэродрома Тирасполь на 300 метров длинее чем в аэропорту Киев-Жуляны.
http://mega-misto.com.ua/wp-content/...rport_kiev.jpg

В дополнение к вопросу о пассажиропотоке будущего аэропорта.

Вот например аэропорт литовского Каунаса.

В 1990-е он пришел в запустение. Экономически не выгодно было держать всего в 80 километрах друг от друга два больших аэропорта (Каунас и Вильнюс) в маленькой стране. Все летали через Вильнюс.

В 2004 году когда Литва вступила в ЕС через Каунас слетало 27 тыс. человек.

Потом придумали новый бизнес-план, модернизацию провели, привлекли лоу-кост авиакомании, которым стало дешевле летать в Каунас, чем в Вильнюс.

В результате в прошлом году через Каунас слетало 740 тыс. человек.

Вот так. Как я всегда говорю - главное мозги в голове, а не бесконечные "внешние условия"

Так что через Вильнюс перестали летать люди?